外媒11月11日消息：欧洲原油市场供应充裕，加上海运成本高企以及中东原油价格竞争力增强，北海原油向亚洲出口受阻，导致现货布伦特价格相对期货大幅走弱。

　　普氏数据显示，11月9日，现货布伦特相对期货贴水扩大至每桶2.12美元，创五个月来最低水平。与此同时，北海市场出现异常数量的原油船货无人接盘，反映近月供应明显宽松。

　　这一变化与10月初的市场结构形成鲜明对比。当时布伦特现货相对期货处于强劲升水状态，价差一度超过每桶30美元。此后市场迅速逆转，布伦特近月结构也明显走弱。

　　截至11月9日当周，最具竞争力的即期布伦特（Dated Brent）差价指标，即布伦特、福蒂斯、奥塞贝格、埃科菲斯克、特罗尔和WTI米德兰等油种中的最低报价，跌至2020年以来最低水平。

　　北海原油需求减弱主要受到物流和区域供应格局变化影响。高昂的油轮运费限制北海原油及美国WTI米德兰原油向亚洲运输；与此同时，波斯湾中东原油出口量增加，价格竞争力较强，压缩了北海和美国原油进入亚洲市场的套利空间。亚洲对WTI米德兰需求下降，更多美国原油转向欧洲，进一步加剧西北欧供应压力。地中海市场同样供应充裕，哈萨克斯坦低价CPC混合原油大量供应，使其难以吸收美洲原油，反而推动跨大西洋原油流向北海。

　　供应压力已体现在实际交易中。10月27日至11月9日期间，连续10个交易日伦敦收盘时，即期布伦特共有31份报价未能成交。

　　11月9日，市场仍有11月装船的北海货物待售，12月装船交易也较为冷清。其中福蒂斯和布伦特原油承压明显。福蒂斯相对即期布伦特的价差从10月中旬每桶近20美元升水，跌至11月9日每桶贴水2.77美元；挪威Johan Sverdrup原油则贴水4.65美元。

　　不过，近期油轮运费回落为市场带来一定乐观情绪。摩根士丹利数据显示，截至11月8日当周，27条主要油轮航线中有13条运价跌幅至少达到通常周度波动幅度的两倍。11月9日，西非至远东超大型油轮运费评估为141美元/吨，较一个月前下降128美元/吨。市场人士认为，运费下降可能推动北海原油FOB升水反弹，但这更多是运输成本改善的结果，并不意味着供需基本面已经发生逆转。

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